В начало Карта сайта Справочник Фотогалерея История Статьи Путеводитель Впечатления
Rambler's Top100 Service

Публикации о Кругобайкалке и ошибки в них.


Данный подраздел посвящен множеству ошибок в публикациях различных недобросовестных журналистов, которые, не желая вникать в предмет, пишут статью как можно быстрее, что приводит к появлению неожиданых "открытий" и "откровений". Мы надеемся, что с одной стороны, это поможет людям увидеть истину, а с другой, возможно подвигнет работников пера к более качественному написанию статей. Структура раздела такова: приводится название периодического издания, его номер, год, город где оно вышло и страницы; затем название статьи. Ниже размещаются цитаты из нее и выделенные курсивом комментарии. Публикации сортированы по дате выхода в свет.

Программа "Время", 17 апреля 2006 года в материале о потоке благ, которые хлынут на Иркутскую область за успешно проведенный референдум по объединению с Усть-Ордынским Бурятским автономным округом.

...[обещают] соединить Кругобайкальскую железную дорогу, построенную еще 100 лет назад, с портом Байкал - Без комментариев.

Газета "Видеоканал", N7 (625), 2003, Иркутск, с. 10-11. Кругобайкалка - музей железнодорожного искусства. Прогулки с Оксаной Гордеевой.

Старая, давно заброшенная железнодорожная ветка, по которой изредка ходит только "мотаня" - маленький электровоз с тремя вагонами... - Так как дорога неэлектрифицирована, то никаких электровозов на ней нет, ходят тепловозы и изредка паровозы.

В Иркутске восстанавливают памятник императору Александру III... Но императора Александра вскоре убили, и на его место в 1894 году заступил цесаревич - император Николай II. Он стал председателем комитета Сибирской железной дороги. - Во-первых, был убит отец Александра III - Александр II, а Александр III умер своей смертью. Во-вторых, Николай II был назначен председателем комитета с самого начала строительства, еще при жизни Александра III.

...Один ее участок, от Иркутска до пристани Мысовой, был назван Кругобайкальской железной дорогой. - Кругобайкальская железная дорога начинается не в Иркутске, а в порту Байкал, а отрезок Иркутск - Байкал назывался Байкальской ветвью.

Вот что говорил о возможности строительства байкальского пути профессор И. В. Мушкетов: "Хотя по первому впечатлению оба эти варианта кажутся невозможными для проведения дороги..." - Так как в статье ни разу не упоминается вариант прокладки дороги по Иркуту (а он был основной альтернативой байкальского варианта), читателю остается только догадываться, какие "оба" варианта имеются ввиду.

...Поэтому решено было построить дорогу на высоте 5,33 метра над уровнем озера Байкал. - Высота дороги неодинакова на ее протяжении и в среднем составляет около 8-10 метров.

Газета "Восточно-Сибирский путь", На строительстве байкальских тоннелей, 6 сентября 2002, Иркутск. Артем Скрябиков.

Уже осенью 1909 года в Иркутской губернии стало появляться много искалеченных людей: взрывные работы на горных участках повлекли за собой большое количество несчастных случаев. - Конечно, пострадавшие от взрывах стали появляться в 1903 году - с началом взрывных работ, иначе непонятно, где они обитались 6 лет до 1909 года.

В период с 1903 по 1904 год было сооружено 38 двухпутных тоннелей общей длиной 7,2 километра, 38 двухпутных галерей (длиной 1,16 км), кроме того построено 9 однопутных галерей (длиной 0,86 км). - Строительство велось не с 1903, а с 1902 года.

Впервые в России на прокладке второго пути был применен железобетон - Не совсем верно - к этому времени в России уже имелись железобетонные мосты и иные сооружения, вернее было бы написать, что при строительстве второго пути КБЖД впервые железобетон был применен массово.

Газета "Восточно-Сибирская правда", историко-краеведческая страница "Отчий край", N3 (19), 25 мая 2002, Иркутск, с. 4-5. Летопись Кругобайкальской железной дороги. Изыскания. Строительсво. Эксплуатация. Ремезова О. В., Чертилов А. К.

1893 год. На участке Ангасолка - Култук выполнены пробные скальные выемки и устроены первые подпорные стенки ж.д. полотна - Явно перепутана дата, в 1893 году ни пробных выемок ни тем более подпорных стенок никто не устанавливал.

...на участке Иркутск - Байкал... Строительство продолжалось 4 года - Не 4, а 2.

1899 год. Начато строительство КБЖД от Слюдянки и Танхоя в обе стороны и от Мысовой в сторону Танхоя - На участке Танхой - Слюдянка строительство было начато во второй половине 1901 г.

1900 год. Январь. К истоку Ангары прибыл первый поезд - Первый поезд в Баранчик (порт Байкал) пришел 21 октября (2 ноября) 1898 г.

1936 год. Электрификация участка Байкал - Култук... ...вдоль полотна с озерной стороны прокладывается в специальных лотках электрический кабель - Что хотели сказать авторы непонятно, но в данном варианте звучит фантастично - в 1936 году электрифицировали Кругобайкалку!.

1957 год. В результате строительства Иркутской ГЭС участок дороги от Иркутска до Байкала затоплен - Это случилось в 1956 г.

1970-е годы. Снят запрет на свободное посещение тупикового участка КБЖД от станции Байкал до станции Култук - Чушь. Уже в 60-е годы никаких запретов на посещение не было.

1990-е годы. Произведена полная замена единственной колеи старой решетки ж.д. полотна на новую с прокладкой пути по центру тоннелей и галерей - Эта замена проводилась летом 1988 г.

1990-е годы. На КБЖД появляются первые туристические базы: ...детский лагерь спортобщества "Локомотив" "Шарыжалгай" на 138 км - Данный лагерь существует с 70-х годов.

Газета "СМ номер один", N_80, 27 апреля 1998, Иркутск, с. 22. Половинный - самый длинный. Павел Мигалев.

Половинный располагался на 35-36 верстах от Култука - Не от Култука, а от порта Байкал.

Однако строительство КБЖД и возведение всех тоннелей и галерей было завершено в срок, как раз в канун начинавшейся на Дальнем Востоке русско-японской войны - Во-первых, когда пошли первые поезда, даже тогда строительство еще не было завершено - во многих тоннелях была не выбрана порода под второй путь, не завершены строительства многих галерей и порталов тоннелей, а во-вторых, даже в таком временном виде дорога к началу войны не была построена - первый поезд прошел в сентябре 1904 года, а война началась еще в феврале. Что действительно верно, так это то, что война подстегнула к ускорению строительства часто с нарушением технических норм.

Вернуться в начало


TopList

 Пишите нам!

Пишите свои мнения, дополнения, замечания...
[На главную страницу]  [Карта сайта]  [Справочник]  [Фотогалерея]  [История]  [Статьи]  [Впечатления]
© Проект "Кругобайкалка"  Все права защищены.
Создано 20 февраля 2003 года